ADHESIVO/IMÁN DE ÁNGULOS MUERTOS

PARA CAMIÓN Y AUTOBÚS

A partir del 1 de enero del 2021 para circular por FRANCIA

  • MEDIDAS: 170mm x 250mm
  • Resistente a los rayos UVA y a la intemperie
  • Temperatura mínima de aplicación +5º C
  • Temperaturas extremas -20ºC +80ºC
  • ADHESIVAS: 1,95€ +IVA UNIDAD
  • IMANTADA: 7,80€ + IVA UNIDAD

LUZ DE EMERGENCIA Help Flash

LUZ DE EMERGENCIA

Help Flash

¡Una luz para salvar vidas!

  • Luz para señalización inmediata del vehículo ante cualquier avería o accidente.
  • Se coloca en el techo sin necesidad de bajarte del vehículo.
  • Dispositivo de señalización de uso legal compatible con la Normativa de Seguridad Vial vigente.
  • Aprobado por la DGT.
luces v-16

CAMBIOS DE LA DGT: Luces de emergencia V-16

Desde hace algo más de un año se oye hablar de una nueva manera de señalizar un vehículo averiado en el arcén. Hasta el momento, la manera correcta era colocar triángulos de emergencia por delante y por detrás del coche. Esto supone un riesgo considerable, aunque el conductor tenga que llevar de manera obligatoria el chaleco reflectante.

Así que se ha desarrollado una solución más efectiva: el nuevo sistema de señalización con las luces V-16.

 

El año 2021 contará con cambios en la legislación de tráfico por parte de la DGT , en la que se incluirá el nuevo sistema de señalización con las luces V-16.

La luz de emergencia V-16 va a entrar en la normativa de la DGT y será el elemento de señalización que sustituirá a los triángulos de emergencia. Se trata de una luz que se coloca sobre el techo del vehículo y que lanza destellos luminosos que pueden verse desde un kilómetro de distancia. Una manera práctica y eficiente para señalizar el coche cuando está detenido y sin poner en riesgo a los ocupantes, que no han de abandonar el vehículo hasta que llegue la asistencia en carretera.

La luz V-16 entrará en la nueva normativa que aprobará la DGT a principios de 2021.

No valdrá cualquier luz de señalización, ya que la normativa recoge las características que debe tener este dispositivo.

 

Así debe ser la luz de emergencia V-16

  • El dispositivo debe de tener una luz de color amarillo auto, que sea visible y que se reconozca como luz de emergencia.
  • El sistema óptico del dispositivo debe de tener capacidad de cubrir un ángulo de visibilidad de 360º en horizontal y en vertical un mínimo de 8 grados por arriba y por abajo.
  • La intensidad luminíca ha de ser de grado 0, es decir, entre 40 y 80 candelas efectivas en en los 8º por encima o por debajo ha de tener como mínimo 25 candelas. Esta intensidad ha de mantenerse al menos durante 30 minutos.
  • El dispositivo debe poder mantenerse sobre una superficie sin moverse y no desplazarse por causa del viento. Para ello se utiliza un imán que lo fije al techo del coche o a un punto exterior del vehículo donde pueda verse sin problemas en un ángulo de 360º.
  • La frecuencia de destello debe encontrarse entre los 0.8 y los 2 Hz.
  • El dispositivo debe de funcionar entre los -10º y los 50º C.
  • El dispositivo debe tener una fuente de alimentación por batería que permita su uso durante 18 meses. En el caso de un dispositivo con una batería recargable, se considera igual que si se utilizara con pilas, siempre y cuando se pueda recargar en el propio vehículo.

Aunque el uso de estos dispositivos se aprobará este próximo año, los triángulos se podrán seguir utilizando al menos hasta el año 2024. Actualmente ya hay luces de emergencia de este tipo en el mercado, que reúnen estas características y que pueden utilizarse ya. aunque no sean de uso obligatorio, sí que es recomendable para señalizar el vehículo detenido en la vía y evitar riesgos innecesarios.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fuente: HIGHMOTOR (Victor Alós Yus)

filtro habitaculo

CORONAVIRUS: El filtro del habitáculo es la clave.

El filtro del habitáculo, que mantiene limpio el aire del interior del coche, es también de vital importancia de cara a evitar la propagación del coronavirus.

El filtro antipolen o filtro del habitáculo es un elemento esencial de nuestro coche al que, en ocasiones, no se le presta la atención que requiere. ¿Por qué? Porque su labor principal es la de mantener el aire del interior del coche lo más limpio posible de alérgenos, como por ejemplo el polen asociado a la llegada de la primavera y cuyos efectos en las personas, y más concretamente en los conductores, puede resultar un problema de cara a la seguridad. De ahí que sea muy recomendable reemplazarlo, como mínimo, una vez al año.

Pero en la situación en la que nos encontramos actualmente, en plena pandemia de coronavirus, su importancia va aún más allá. Y no sólo se trata de que esté en buen estado, sino de elegir uno de calidad, ya que sólo así ayudará a evitar la propagación del virus COVID-19.

En este sentido, la iniciativa ‘Elige calidad, elige confianza’ (ECEC), en la que están implicados los principales fabricantes de recambios del automóvil (Bosch, Mann Filter, Valeo y Schaeffler, entre otros), señala que el uso del filtro de alta eficiencia o filtros High Efficiency Particulate Air (HEPA) como filtro de habitáculo sería el más efectivo, ya que, de hecho, este tipo de filtros son los empleados en los quirófanos.

Para más detalles, los filtros HEPA son considerados de clase H13, de acuerdo con las normas EN1822 e ISO29463. Además de en los quirófanos, se utilizan en la industria farmacéutica, como medio para filtrar gérmenes, virus y contaminación microbiológica del aire, dado que los filtros H13 tienen una eficiencia de, al menos, el 99,95 por ciento.

Cabe reseñar que el desarrollo de los filtros de habitáculo ya se venía enfocando en aumentar su eficacia para retener gases ácidos (NO2, SO2, H2S), relacionados con enfermedades pulmonares y cardiovasculares; compuestos orgánicos volátiles (VOC), que irritan las mucosas; y amoniaco, que puede transformarse en compuestos nitrogenados muy perjudiciales para la salud. En definitiva, el objetivo es obstruir el paso a las partículas más ínfimas y peligrosas para la salud, pues las mucosas del organismo no siempre son capaces de retenerlas.

 

 

 

 

 

 

 

Fuente:Rogelio Camargo (Autofácil)

 

 

 

 

Salon Frankfurt

El salón de Frankfurt se trasladará a Múnich en 2021

La propuesta de la capital bávara prevaleció sobre las candidaturas presentadas por Berlín y Hamburgo.

La junta directiva de la Asociación de la Industria Automovilística Alemana ha anunciado que el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt se trasladará la ciudad alemana de Múnich, en la que se celebrará un evento completamente rediseñado desde 2021.

Según informó la asociación, la junta directiva de la VDA está en negociaciones con la ciudad bávara para cerrar “en las próximas semanas” un contrato definitivo para la celebración de este evento desde el próximo año.

Finalmente, de las tres ciudades preseleccionadas Múnich ha prevalecido sobre Berlín y Hamburgo.

Este cambio conllevará que el evento pasará de ser una plataforma de automóviles a una plataforma de movilidad, con el objetivo de que la ciudad anfitriona se convierta en un núcleo urbano “inteligente”, con soluciones innovadoras de tráfico.

“Múnich y el concepto de ciudad ofrecen las mejores condiciones para lograr este objetivo y, por lo tanto, para el renacer del Salón del Automóvil”, explicaron desde la junta directiva de la organización.

Tras anunciar que Múnich será la nueva sede de este evento automovilístico y de movilidad en Alemania, la junta directiva de la VDA quiso agradecer a todas las ciudades involucradas por su compromiso y mostró su convencimiento de que el proceso de selección ha impulsado el desarrollo de nuevos conceptos de transporte local sostenible.

 Fuente: Neomotor

 

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presentacion Man

MAN PRESENTA SU NUEVA GENERACIÓN DE CAMIONES

El evento de lanzamiento se ha celebrado el 10 de febrero en Bilbao.

Este lunes 10 de febrero de 2020, MAN ha presentado en primicia mundial, su nueva generación de camiones en Bilbao. Esta nueva gama viene a sustituir a la actual TGX, que se ha comercializado en innumerables variantes desde su lanzamiento en el año 2000.

Las unidades que durante los próximos días serán mostradas a la prensa especializada internacional, así como a clientes e integrantes de la red del fabricante de Munich llegados a Bilbao desde todos los rincones del mundo, han llegado al Centro de Exposiciones de Bilbao, por vía marítima.

La próxima generación de camiones pesados de MAN, que se ha desarrollado en los últimos seis años bajo el concepto de “modularización”, incorporará entre otras novedades, un nuevo motor de 13 litros.

Los nuevos camiones de MAN vienen a establecer nuevos estándares en facilidad de uso y conectividad. No sólo tienen en cuenta los requisitos actuales, sino también los futuros requisitos de digitalización, conducción autónoma, tracciones alternativas, también, disminuye las emisiones y el consumo de sus predecesores, además de incorporar nuevas tecnologías en materia de seguridad y eficiencia.

 

 

DAF enero

DAF pone a prueba su CF Electic

DAF ya recorrió más de 150.000 kilómetros de prueba con su CF Electric

 

Cada vez son más las marcas que están lanzándose de lleno a la electrificación entre los camiones: Volvo, Daimler/Mercedes-Benz, Tesla o Volkswagen ya prueban con éxito sus modelos 100% eléctricos y ahora también se sumó DAF, una compañía europea que forma parte del grupo norteamericano Paccar.

En este caso, y a diferencia de algunos de los fabricantes nombrados anteriormente que apuntan a tareas de reparto urbano para los eléctricos, DAF se inclinó por el transporte de media distancia con su modelo CF Electric, que ya rodó más de 150.000 kilómetros en su fase de pruebas para corroborar que todos los sistemas funcionen adecuadamente.

Al respecto, Richard Zink, miembro del Consejo de Administración, Marketing y Ventas de la compañía, destacó: “Llegamos al punto en que podemos comenzar a vender el CF Electric en un número limitado”, confirmando los avances en su desarrollo, que abarcaron un nuevo software de control y un nuevo tablero respecto a las primeras unidades testeadas al principio del proyecto.

DAF encara la electrificación de su gama de manera paulatina y muy cautelosamente, dado que aún falta el desarrollo de la infraestructura correspondiente para su comercialización a gran escala: “Iniciamos la producción de manera controlada. Simultáneamente, vamos a construir nuestra red de servicios paso a paso”, explicó el directivo.

 

El CF Electric cuenta con una configuración de camión-tractor 4×2 y permite cargas de hasta 37 toneladas. Mecánicamente, cuenta con un motor eléctrico de 210 kW y una batería de iones de litio de 170 kWh, lo que le permite recorrer hasta 100 kilómetros con una sola carga, pudiendo utilizarse para transportar grandes volúmenes entre centros urbanos.

Inicialmente, este modelo estará disponible para algunos clientes de Holanda, Bélgica y Alemania, pero el objetivo de la marca es continuar ampliando su disponibilidad en otros países del Viejo Continente cuando la infraestructura y la red de servicios así lo permitan.

 

 

 

Fuente: Camiones y Buses